Epictech

Дизайн и удобство использования ASUS RT-AC67U

Для тех, кто знаком с роутерами ASUS, в этом комплекте не найдется чего-то нового. Дизайн совершенно типичный для компании. Верхняя часть все также украшена переливающимся ромбовидным узором, который дополнен небольшой текстурированной панелью с золотистым логотипом. Мой домашний роутер ASUS, которому уже пара лет, выглядит практически так же, так что оформление можно назвать преемственными. Смотрится ASUS RT-AC67U неплохо, а для тех, кому нужно что-то более оригинальное, у компании есть, например, Blue Cave или наборы Lyra. Опять же, комплекты можно комбинировать под разные помещения.

Еще на крышке размещены синие (либо красные в случае какой-либо проблемы) индикаторы состояния работы. Они отдельно показывают сети обоих диапазонов и подключение каждого LAN-порта. Выключить диоды нельзя, но они не настолько яркие, чтобы сильно мешать.

При этом роутеры достаточно крупные — 218×148×45 мм

Весит каждый немного больше, чем ожидается от подобного устройства — 600 грамм (благо, для роутера это не так важно). На нижней части есть прорезиненные ножки, которые в паре с таким весом немного предотвращают скольжение, но случайно столкнуть роутер с полки все равно можно

Если не на ножки, то еще предусмотрен вариант крепления устройства на стене, но поставить его вертикально не получится.

По бокам есть только дополнительные вентиляционные прорези. На передней панели есть один порт USB-A (3.0), а все остальные коммуникации расположены сзади. Так, на корпусе еще есть клавиша активации WPS, четыре LAN-порта, отдельный WAN-порт, кнопка сброса, еще один USB-A (правда уже 2.0), кнопка включения и разъем питания. Между ними крепятся три несъемные антенны.

Комплект ASUS RT-AC67U состоит из двух идентичных устройств. В то время, как попадающие к нам Mesh-системы часто смотрятся более футуристично, этот набор выглядит как два классических роутера в темных корпусах с внешними антеннами.

Температура, соль, вода

фото: Matthew Stevens / flickr.com

Грязь — бич новых автомобилей. Если хотите, чтобы системы работали бесперебойно, мойте свой автомобиль почаще, а не доводите его до состояния «грязевого комка».

Даже небольшие различия в расположении компонентов означают, что автомобиль может, например, «увидеть» автомобили на соседней полосе движения (чего при нормальной работе системы быть не должно), что в лучшем случае может закончиться внезапным торможением.

И наконец, самая главная проблема датчиков ACC, которая выводит из строя не только их, но и любые другие электронные устройства, — активная опасная окружающая среда.

При этом отметим, что проблема, в том числе, наблюдается в Германии и других странах Западной Европы. В России датчики могут выходить из строя в два-три раза быстрей… а стоимость их из-за курса может быть впечатляющей.

Так что, похоже, это еще одно препятствие в разработке не столько автономных автомобилей, сколько тех, которые оснащены системами помощи водителю, например, кроме активного круиза, это может быть система контроля слепых зон.

Что еще следует знать о мертвых зонах?

Водитель должен учитывать, что площадь мертвой зоны возрастает прямо пропорционально скорости движения автомобиля. Дело в том, что на большой скорости поле зрения водителя сужается, так как он фокусируется на объектах, находящихся на пути

Поэтому возможности оборачиваться или обращать внимание на зеркала заднего вида у него нет

Еще один неприятный факт. При разбирательствах в ДТП вина, обычно, ложится на автовладельца, который «не увидел» другой машины из-за отсутствия дополнительного зеркала или слепой зоны. В ПДД нет такой формулировки, а значит, автовладелец должен сам бороться с этим явлением своими силами.

С другой стороны, суд может встать на сторону водителя большегруза и признать виновным водителя, который «влез» под грузовик с целью его быстро обогнать или «подрезать». К примеру, большегруз поворачивает, а другой автомобиль пытается проскочить «под ним» и цепляется за кабину.

Пример из жизни: проблема неработающего из-за датчика адаптивного круиз-контроля (ACC)

В одной из восточноевропейских стран, где дороги не столь хороши, как в той же Германии, на автомобиле Фольксваген «полетел» один из датчиков адаптивного круиз-контроля. Бортовой компьютер выдал две неисправности круиза, что привело к необходимости посещения владельцем сервисного центра при общем пробеге взятого из салона нового автомобиля всего в 20 тыс. километров.

Симптомы поломки датчика варьировались следующим образом: от загорания пиктограммы индикатора на приборной панели («ACC not available», «ACC sensor blocked» или аналога) до полного отключения системы. При этом другие смежные системы работали нормально. Значит, неисправность крылась в самой электронной системе. Вышел из строя какой-то из ее компонентов, либо всему виной был именно один из датчиков.

Как говорят в различных автосервисах, адаптивный круиз-контроль (система, позволяющая поддерживать расстояние до впереди идущего автомобиля — один из базовых элементов автономного вождения) очень и очень требователен к условиям окружающей среды. И чем больше грязи, реагентов и других химических веществ попадает на датчик (любой датчик, хоть адаптивного круиз-контроля, контроля слепых зон или других систем), тем скорее он выйдет из строя.

Последствия и действия

Неосведомленность руководителей о том, как их воспринимают окружающие, означает, что они, вероятно, не добиваются максимального результата от своих подчиненных. В таком случае именно сбор данных помогает определить, где всё идет не так. Опросный лист может подтолкнуть к своего рода самооценке

Начать можно с расстановки по степени важности тех аспектов, которые, по вашему мнению, вы могли бы улучшить, а затем провести опрос ключевых заинтересованных сторон. Если окажется, что ваш список приоритетов точно соответствует тому, как воспринимает вас ваша организация, то поздравляем — вы вошли в 1 % таких людей! Если нет, то ваши первоначальные приоритеты в области развития надо прояснить.

Сила подобной методики сбора данных заключается в двух основополагающих принципах.

Во-первых, многие организации посвящают слишком много времени попыткам разработать список, включающий варианты ответа для определения сильных и слабых сторон, а также оценки компетенции руководителя, который затем используют для быстрого оценивания сотрудниками своих лидеров. Наши данные позволяют сделать простой вывод: вы слишком много размышляете. Не пытайтесь начать с идеально подготовленного списка качеств, из которых могут выбирать те, кто оценивает вас. Лучше начните с простого вопроса и пустого поля для ответа. Этот подход окупится тем, что позволит естественным образом решить основные проблемы и определить приоритетные области развития.
Во-вторых, самостоятельный подбор группы оценивающих сотрудников позволит вам взять на себя полную ответственность за процесс и свести к минимуму недоверие результатам исследования из-за того, что оценщики, по вашему мнению, не являются «истинно заинтересованными сторонами».

Используя такой подход, основанный на сборе данных, в качестве отправной точки для выявления слабых мест и «слепых зон» нынешних руководителей и их потенциальных преемников, организация сможет также определять общесистемные закономерности как возникновения разобщенности в компании, так и обеспечения прозрачности ее деятельности. Выявленные «слепые зоны» и установленная степень разобщенности могут быть использованы при выборе существующих программ обучения и развития.

Наконец, оценка кандидатов на замещение ключевых должностей, могут использовать такой подход для оценки уровня самосознания руководителя и определения его состояния как «готов сейчас» или «готов в следующий раз».

Подавляющее большинство руководителей высшего звена, и в частности кандидаты на должности топ-менеджеров, с точки зрения восприятия их вышестоящим руководством обладают необходимыми навыками управления. Подход же, который мы здесь описываем, подразумевает опору на мнение коллег и настоящих или будущих подчиненных руководителя, поэтому слабые места становятся более очевидными. И если уровень самосознания лидера не развивается с течением времени, это само по себе дает руководству возможность определить его кадровые перспективы.

Создание сети ASUS AiMesh

Так как ASUS AiMesh AC1900 WiFi System (RT-AC67U 2 Pack) задумывался как комплект для создания ячеистой сети AiMesh, то мы будем рассматривать его именно в таком ключе. Но перед тем, как переходить к созданию бесшовной сети, обязательно уточним, что роутеры RT-AC67U можно использовать как обычные маршрутизаторы. Никакого урезания функциональности у них нет.

Также напомним, что узлы сети ASUS AiMesh разделены на два типа. Главный узел называется «роутером», именно к нему подключен кабель с интернетом, а также именно этот роутер задаёт настройки работы всей сети. Остальные узлы называются «нодами». Они связываются с «роутером» и друг с другом, или только друг с другом, в зависимости от конфигурации сети. Клиентские устройства могут подключаться как к роутеру, так и к нодам, а при попытке открыть админку роутера, откроется веб-интерфейс главного «роутера».

Создать сеть ASUS AiMesh можно двумя способами. Как при первом включении и настройке роутера, так и после этого процесса, из его меню. В первом случае понадобится выбрать, в каком режиме использовать новый роутер. На выбор предоставлено несколько вариантов, среди которых есть роутер и нода AiMesh. Если выбран вариант роутер AiMesh, то придётся задать название сети, её пароль и пару логин/пароль для доступа в админку.

Для подключения ноды к роутеру есть два пути. Во-первых, можно по старинке подключиться к будущей ноде и вручную задать её режим работы, а можно просто включить второй роутер в сеть, дождаться его загрузки и войти в админку главного узла сети AiMesh. И запустить поиск новых нод. После того, как будущая нода будет найдена, её можно автоматически включить в состав ячеистой сети.

Аналогичным образом можно подключать к сети новые ноды. А если надобность в каком-то из узлов отпадёт, то его можно исключить из состава сети за пару кликов в меню. Ноды и роутеры могут связываться друг с другом как с помощью Wi-Fi, так и через сетевой кабель.

Веб-интерфейс ASUS AiMesh AC1900 WiFi System (RT-AC67U 2 Pack) Управлять сетью ASUS AiMesh можно также, как и обычным роутером. Набор доступных возможностей не меняется. У пользователя будет доступ к настройкам Wi-Fi, файервола, контролю трафика, родительскому контролю, а также к другим фирменным сервисам ASUS, вроде AiCloud 2.0, который позволяет создать собственное облако с данными.

Также у AiMesh есть возможность управления сетью со смартфона. Благодаря утилите ASUS Router, доступной для iOS и Android. С помощью смартфона можно изменить основные настройки роутера, а также посмотреть, сколько трафика потребляет каждый из клиентов. Подключённые устройства можно объединять в группы, например, в соответствии с членами семьи и затем применять к ним правила. Например, включить для детей опцию родительского контроля, отключать им интернет в определённые промежутки времени и сделать много других полезных дел.

Audi: A6 предупреждает всеми силами

Audi A6: от €33.950

Контроль «слепых» зон

Если сзади сбоку приближается автомобиль, в соответствующем зеркале загорается LED-сигнал. Если водитель при этом захочет перестроиться, включив сигнал поворота, LED-огонек начнет моргать. Испытателям система понравилась, сигналы поступали вовремя и без ложных срабатываний.

4,5*

Предупреждение о выходе из полосы

Камера распознает разметку, система зажигает индикатор и подает вибросигнал на руль, если автомобиль покидает полосу. Но сигналы появляются поздно, вибрация на руле слабовата.

Система удержания полосы

Перемещаясь по шоссе, управление машиной можно доверить автоматике. Она будет самостоятельно, адекватно и точно, вести автомобиль в пределах полосы. Индикаторы на панели приборов и проекционном дисплее прекрасно воспринимаются.

4,5*

ИТОГ: Сигналы разнообразны, их можно настраивать: Audi на правильном пути.

Световой эффект

Несколько огней оповещают о приближающемся транспорте. Если водитель захочет перестроиться, огни станут мигать интенсивнее

Не броско, но наглядно

Надголовный дисплей показывает пиктограмму системы удержания полосы. На пиктограмме изображен автомобиль между линиями разметки. Если автомобиль начнет пересекать разметку, на пиктограмме красным цветом загорится соответствующая линия

Испытания в деталях: три задания из будней водителя

Система контроля «слепых» зон: насколько четко она оповещает об авто на «флангах»?

При перестроении система дополняет невнимательного водителя, страхуя его от столкновения с соседями по потоку. Нашим пилотам предстояло оценить интенсивность, частоту и длительность подачи предупреждающих сигналов. Также они оценивали наглядность и расположение предупреждающих сигналов.

———————————————————————————————————————————————————————————————

Система предупреждения о выходе из полосы: достаточно ли ее сигналов?

Техника сигнализирует о возможно несанкционированном выезде за пределы полосы. Испытателям должны убедиться в эффективности и наглядности работы системы. Кроме того, мы попросили их оценить действенность тактильной сигнализации – вибрации руля.

——————————————————————————————————————————————————————————————

Система удержания полосы движения: насколько эффективен «автопилот»?

Электроника способна не только поддерживать скорость, но и автоматически вести автомобиль в занимаемой полосе. Для этого она использует рулевое управление или тормозные импульсы. Здесь пилоты должны оценить способности автоматики, насколько корректно она придерживается полосы и насколько велико ее вмешательство.

————————————————————————————————————————————————————

BMW: оповещает на славу

BMW 5-й серии от €39.820

Контроль «слепых» зон

Мигающий треугольник сигнализирует об автомобилях, находящихся не только в «слепой» зоне, но в 70 м позади BMW. При перестроении индикатор начнет моргать, а параллельно с этим руль станет вибрировать. Все работает четко, но огонек тускловат, а вибрация интуитивно не понятна.

3,5*

Предупреждение о выходе из полосы

Если машина пересекает линию разметки без включения сигнала поворота, руль начинает вибрировать. Параллельно с этим зажигаются индикатор на панели и проекционном дисплее. Все сигналы поступают заблаговременно.

4,5*

ИТОГ: Все сигналы хороши, но нет возможности их настраивать

тест самых важных вспомогательных систем

Это лишь вопрос времени: водитель реагирует на различные сигналы не одинаково быстро
Все пилоты управляли одним автомобилем – Audi A6 с системой автоматического экстренного торможения. Водителям было необходимо оперативно отреагировать на поступающие сигналы. В первой части испытания электроника была настроена таким образом, что давала лишь акустические и визуальные сигналы: издавая звук и зажигая тревожный индикатор на панели

Во второй части эксперимента дорожная ситуация повторялась, однако система привлекала внимание водителя «встряхивающим» тормозным импульсом. Время реакции водителей измеряло специальное оборудование, на основе этих данных эксперты делали выводы

Все экстренные ситуации были смоделированы максимально реально: они становились для водителей неожиданностью.

«Слепая» зона

Индикация

Смена полосы

Индикация

Смена полосы

Тактильный сигнал

Удержание полосы

Подруливание

Предупреждение о столкновении

Индикация/

сигнализация

Предупреждение о столкновении

Тормозной импульс

Время реакции

В 1/100 с

Установление фактов

В 2004 Году Merryck & Co. начала сотрудничать с компанией Barrett Values Centre (штаб-квартира которой находится в Ланкашире, Англия), чтобы придумать способ выявления «слепых зон» лидеров в рамках своей работы в области развития с высшими руководителями по всему миру. Их теория заключалась в том, что если директора осознáют, как они воспринимаются своими коллегами и подчиненными, то они лучше поймут, как повысить свою производительность. В течение 15 лет шел сбор данных об управленцах, главным образом из Соединенных Штатов, Соединенного Королевства и Австралии, а также из Азии, континентальной Европы и Латинской Америки. 26% оцениваемых руководителей составляли женщины и 74% мужчины. Оценка состояла из двух частей. Лидерам и оценивающим их людям было предложено:

Выбрать 10 слов из 100, представленных в списке, которые лучше всего определяли бы положительные и отрицательные качества руководителя с точки зрения его команды.
Ответить на вопросы относительно сильных сторон лидера и тех аспектов его работы, которые нуждаются в улучшении, а также дать обратную связь по его руководству в целом.

Директора, принявшие участие в этом исследовании, направлялись своими организациями на тренинги или к наставникам либо в рамках планирования преемственности руководящих должностей, либо при их переходе на новые ключевые или стратегические должности в организации. В целом, и те, кто уже были лидерами и те, кто ждал назначения на руководящую должность, считались лучшими из лучших. У подавляющего большинства руководителей было от 20 до 30 оценивающих лиц. Причем им была предоставлена возможность выбрать бóльшую часть своих экспертов самостоятельно, следуя рекомендациям включить в этот перечень начальников, непосредственных подчиненных, коллег и ключевых заинтересованных лиц, не относящихся к этому списку. Их попросили подобрать людей, с которыми их рабочие отношения не всегда были гладкими. Все ответы были анонимными.

Для сбора данных использовались открытые вопросы. Для руководителей, которых оценивали, вопрос звучал следующим образом: «Назовите три вещи, которые вы бы хотели улучшить или перестать делать». Ответы были конфиденциальными, участники знали, что данные не будут переданы их организациям. Тех, кто оценивал руководителей, в аналогичном анонимном формате, спросили: «Какие три вещи вы хотели бы, чтобы этот человек улучшил или перестал делать»?

В результате анализа было сделано три ключевых вывода:

Между топ-менеджером и теми, кто его оценивал, было очень мало совпадений относительно трех главных качеств, над которыми лидер должен был работать: в 80% случаев все три качества были разными. В 19% случаев было одно или два совпадения, и только в 1% случаев все три аспекта, нуждающиеся в улучшении, совпадали.
В целом, проанализировав полученные данные, включающие 30 000 пунктов сравнения, был сделан вывод о том, что руководители и оценивающие их лица пришли в итоге к одним и тем же 10 отличительным чертам, которые, по мнению обеих сторон, должны характеризовать лидера, являющегося примером для подражания.
Этот список из 10 важных черт можно разбить на две категории: взаимодействие с людьми и работа по управлению. Самые большие «слепые зоны» у руководителей были равномерно распределены между этими двумя категориями. Такой результат бросает вызов популярным представлениям о том, что сотрудники ценят навыки межличностного общения больше, чем их лидеры.

Mazda: сигнализирует слабо и немного нервно

Mazda CX-5: от $33.900

Контроль «слепых» зон

Под контролем системы Mazda находятся и «слепые» зоны, и участок позади автомобиля. Когда сбоку появляется автомобиль, во внешнем зеркале загорается желтый огонек. А красным он загорается, когда система предвидит опасность столкновения. Сигналы в большинстве случаев хорошо видны, однако некоторые испытатели жаловались на то, что маленькие пиктограммы слепнут при ярком солнце. В Беларуси система RVM входит только в самые дорогие комплектации Mazda CX-5.

Предупреждение о выходе из полосы

Работает четко, но сигнализирует неприятно. Жужжащий звук нервирует некоторых водителей, а пиканье слишком тихое.

ИТОГ: хотя предупреждающий сигнал можно выбирать, он все же напрягает. Это мотивирует выключить систему.

Согласно линиям?

Когда система распознает разметку, на дисплее выводится соответствующая иконка: машина между двух линий. Однако если вдруг электроника теряет из виду одну из полос разметки на дороге, на пиктограмме по-прежнему отображаются обе линии разметки

Электронные системы контроля слепых зон

Зеркала – достаточно эффективное, но примитивное средство контроля. Самыми продвинутыми способами исключить слепые зоны автомобиля принято считать применение специальных электронных устройств. Условно их можно разделить на две категории:

ассистенты помощи при перестроении;
камеры кругового обзора;

Датчики мертвых зон

Подобные устройства необходимы для безопасного перестроения в городе в условиях плотного дорожного трафика. Представляют собой комплект датчиков, установленных по бортам автомобиля и специального индикатора, который включается и показывает водителю, что вне поля зрения находится другая машина.

Предупреждает система в виде негромкого звукового сигнала и оранжевой лампы, которая вмонтирована в накладку кузовной стойки или салонное зеркало. Принцип действия датчика предельно прост – он посылает ультразвуковой сигнал до объекта, затем он отражается и идет обратно. По времени, за которое сигнал «сходил» туда и обратно, система вычисляет отсутствие или наличие объекта в слепой зоне.

Камера кругового обзора

Внимание! Применять такие системы во время движения с большой скоростью запрещено, так как они отвлекают внимание и предназначены не для перестроений. Камеры кругового обзора используются, как одно из средств помощи при парковке автомобиля

Подобные системы помогают оценить боковой интервал машины и дистанцию до других препятствий. К примеру, камеры кругового обзора видят, все, что происходит перед машиной, сзади и под боковыми зеркалами заднего вида. Активация данных камер происходит со штатной мультимедийной системы, если подобный ассистент вообще предусмотрен комплектацией

Камеры кругового обзора используются, как одно из средств помощи при парковке автомобиля. Подобные системы помогают оценить боковой интервал машины и дистанцию до других препятствий. К примеру, камеры кругового обзора видят, все, что происходит перед машиной, сзади и под боковыми зеркалами заднего вида. Активация данных камер происходит со штатной мультимедийной системы, если подобный ассистент вообще предусмотрен комплектацией.

Неисправность круиз-контроля: чем она вызвана?

Большинство сбоев адаптивного круиз-контроля можно «вылечить» при помощи калибровки. Ее можно произвести самостоятельно, но лучше доверить это дело профессионалам, тем более если автомобиль на гарантии. Для калибровки вручную потребуется диагностический интерфейс от производителя (он недешев и для одноразовой настройки приобретать его просто невыгодно), ровная площадка, отражающая поверхность, например зеркало, и, конечно же, знания.

фото: maximp / drive2.ru

Калибровка системы адаптивного круиз контроля потребуется:

при замене датчика радара;

если демонтировались передний бампер или радиаторная решетка.

Как рассказал Хьюберт Недзельск, PR-менеджер Volkswagen, причин отказа круиз-контроля может быть, увы, множество.

Видео взято с YouTube-канала «Autel CIS»

Интересно, что, возможно, понадобится калибровка системы на авторизованном сервисе, даже после регулировки схождения задней оси, которое может «сместиться» при въезде в яму или в результате естественного износа компонентов подвески.

Высокие оценки у «немцев»

Высшей оценки – 5 звезд – не получил никто. В то же время, никто не получил «незачета». Отлично! Разброс оценок свидетельствует о том, что способ подачи сигналов водителю очень разнообразны. C этой точки зрения большинство водителей высоко оценили систему контроля «слепых» зон Audi A6, тогда как система Volvo V60 им не понравилась. Хотя системы работают по одному принципу, но Audi подает сигналы лучше. Испытателям очень понравилась возможность настраивать способы оповещения – все хотят видеть в авто меню настроек этих систем.

Система удержания полосы
Автомобиль	Оценка
1. Audi A6	4.5*
2. Mercedes CLS	4*
3. Volvo V40	4*

Контроль «слепых» зон
Автомобиль	Оценка
1. Audi A6	4.5*
2. Mercedes CLS	4*
3. BMW 5er	3.5*
4. Volvo V40	3*
5. Mazda CX-5	3*
6. Volvo V60	2*

Предупреждение о выходе из полосы
Автомобиль	Оценка
1. BMW 5er	4.5*
2. Mercedes CLS	3.5*
3. Volvo V40	3*
4. Audi A6	3*
5. Mazda CX-5	3*
6. Citroën DS5 eHDi	2.5*
7. Volvo V60	2.5*

Audi А6: максимально оснащена вспомогательными системами, сигналы которых наглядны и понятны

ИТОГ

Еще есть что улучшать

Идеального способа оповещения (пока) нет. Все системы абсолютно рабочие, но не идеальны при подаче сигнала. Итоги теста говорят о том, что каждая такая система должна иметь перечень настроек, чтобы водители могли отрегулировать ее под свои предпочтения. Причем возможностью индивидуализации должна обладать не только чувствительность системы, но и ее сигналы: визуальные, акустические и тактильные. Нужны настройки яркости, громкости, интенсивности. Просто потому, что назойливые оповещения мотивируют водителя отключить систему.

Ян Хорн

*****= отличнно, ****=хорошо, ***=удовлетворительно, **=посредственно, *=неудовлетворительно

Скрытые предположения

В основе анализа слепых зон лежит допущение о предвзятости, присущей принятию решений на высшем уровне организаций (бизнеса, правительства или иным образом), превышающей их подчиненные или посторонние. Хотя многие руководители высшего звена в бизнесе и государственных организациях являются умными и способными людьми, они также уязвимы для нескольких предубеждений при принятии решений, связанных с их влиятельным положением, включая когнитивный диссонанс , мотивированные познания, самоуверенность и эгоизм. Нарушенная способность лидеров видеть реальность такой, какая она есть, и более объективный (менее связанный с эгоизмом) анализ аналитиков и специалистов по планированию среднего уровня означает, что Шаг 3 анализа слепых зон может быть мощным инструментом, указывающим на потенциальные шоры.

Экстренное торможение: с предупреждающей системой на борту водители реагируют в среднем на 45% быстрее

Дымовая завеса распознается электроникой как препятствие и кроме того пугает водителя. Пилот после получения сигналов тормозит раньше

Радары, видеокамеры и лазерные датчики «прощупывают» зону по курсу автомобиля. Если система обнаруживает препятствие и предвидит вероятное столкновение с ним, автоматика задействует тормоза.

К счастью, электроника достаточно «дальнобойная» и перед торможением успевает предупредить водителя. Для этой цели на панели загорается тревожный огонек, раздается громкий сигнал или даже автомобиль коротко притормаживает, пытаясь растормошить своего водителя.

Отдельной частью нашего исследования было определение времени реакции водителя, которому поступил сигнал (визуальный и акустический) к действию. Дополнительно эксперты оценивали скорость, с которой испытатели приступали к самостоятельному экстренному торможению, когда автомобиль подал тактильный сигнал, туго затягивая ремень безопасности и выполняя импульсное торможение. Для получения сравнительной базы, в тесте испытатели выполняли необходимые действия с включенной системой экстренного торможения, а затем c выключенной.

Полученные результаты убедительны: время реакции водителей, которые получали предупредительные сигналы от электроники, значительно меньше, чем в том случае, когда они оставались один на один с опасностью. В экстренной и полностью непредвиденной ситуации после автоматического импульсного торможения водители нажимают педаль тормоза на 45% раньше до вероятного столкновения. А в той ситуации, когда водители сами предвидят столкновение и ждут до последнего, они нажимают на тормоз в среднем на 32% раньше после выполнения машиной импульсного торможения.

Время реакции: как быстро водитель действует после появления сигналов?

Принцип работы систем контроля слепых зон

Работа систем мониторинга слепых зон основана на тех же принципах, что и работа парктроников с той лишь разницей, что датчики ориентируются на другие области. Закрепляют датчики слепых зон преимущественно на бампере, иногда на зеркалах (это «заводской» вариант). Они посылают импульсы и «ловят» их отражение. В «мозговом» блоке происходит анализ полученной информации и, при необходимости, формируется сигнал оповещения.

Контроль слепых зон автомобиля

Если раньше система могла сбоить и выдавать сигналы при обычном движении по трассе, то сегодня, после доработок таких ложных срабатываний практически нет. Разработаны сложные алгоритмы обработки информации, которые практически полностью исключили неправильную подачу сигнала. Например, если потенциальную опасность «видят» и задний и передний датчик, то система молчит. Это дает возможность «не замечать» отбойники, заборы, дома и т.д. Если предмет попал в поле зрения сначала переднего, затем заднего датчика – система также молчит – мы обгоняем идущий по соседней полосе автомобиль и водитель, знает о его существовании и видит его. Но вот, если в поле контроля датчика, расположенного сзади, объект задержался более 6 секунд, система подает сигнал: автомобиль находится в слепой зоне. Также срабатывает датчик, если объект попадает в область контроля заднего датчика, а впереди препятствия не было: автомобиль подъехал сзади и находится в слепой зоне – самый опасный случай.

Датчик контроля слепой зоны на зеркале

В большинстве моделей есть возможность настроить тип сигнала (звуковой и/или визуальный) и момент его подачи: можно настройки поменять так, чтобы сигналы поступали только при включенных поворотниках. В общем, подстроить работу системы контроля слепых зон можно «под себя». Это довольно удобно.

Как можно бороться с слепыми зонами при управлении автомашиной?

Благодаря бурному развитию технологий решить проблему слепых зон можно раз и навсегда. Правда пока еще все эти технологии стоят недешево и мало кто из обычных автовладельцев способны приобрести полноценную систему, которая может заставить забыть о слепых зонах в автомашинах навсегда.

Среди наиболее действенных способов борьбы с слепыми зонами можно назвать следующее:

Установка специальных видеокамер практически по всему периметру кузова автомашин.
Установка ультразвуков систем, которые будут останавливать автомашину без участия водителя в случае, если к автомашине приблизиться слизком близко другой автомобиль.
Успешным опытом является использование электромагнитных сенсоров, которые реагируют на близкое приближение любых объектов к поверхности кузова. Как результат- система сама принимает решение о экстренном торможении автомобиля без участия водителя.

Все эти высокотехнологичные методы в скором времени могут заставить забыть о существовании слепых зон у автомашин.

Главное то, что с слепыми зонами бороться эффективно практически нельзя- увеличение количества зеркал не даст должного результата, а лишь будет отвлекать автомобилистов от вождения.

Именно поэтому только видеокамеры и специальные современные передовые умные сигнализации действительно способны защитить автомобиль от внезапного столкновения тогда, когда водитель не заметит опасности из-за слепой зоны.