Кто заработает на наших данных и станет ли автомобиль дороже?
Еще в 2015 году, выступая в «Сколково», сооснователь компании «Лаборатория Касперского» Наталья Касперская заявила, что персональные данные россиян — это ресурс, который принадлежит государству, и оно должно иметь возможность использовать его. В том числе и в коммерческих целях.
«Автодата» станет тем самым случаем, когда государство, а вернее оператор системы, получит не просто большие данные, а огромные. Каждый автомобиль, подключенный к системе, будет генерировать до четырех терабайт информации.
По словам разработчиков из «Автонет», на которых ссылаются «Ведомости», платформа будет накапливать информацию об эксплуатации автомобиля в течение всего его жизненного цикла. Её потребителями станут госслужбы, страховые и логистические компании, автолюбители.
В публикации отмечалось, что сервисы, связанные с безопасностью дорожного движения, будут работать бесплатно для автолюбителей и дорожных служб в обмен на разрешение собирать данные с их автомобилей, но часть сервисов будет коммерческой.
По мнению Сергея Асланяна и автомобильного журналиста Петра Баканова, внедрение платформы приведет к удорожанию автомобилей. Издание «Коммерсантъ» приводит слова источников в отрасли, заявлявших, что «на концерны перекладываются расходы на создание системы больших данных, монетизировать которую будет ее оператор».
Между тем маркетолог, преподаватель, ведущий Telegram-канала новостей автомобильного рынка Михаил Самохин уверен, что сильного удорожания не произойдет.
Понятие безопасного автомобиля сейчас сильно изменилось, и наличие различных датчиков и ассистентов, большинство из которых могут служить источниками данных, растет и будет увеличиваться.
Господин Самохин привел «Ридусу» в качестве примера ситуацию, когда Renault Logan и Sandero в тестах NCAP получили позорные две звезды исключительно из-за отсутствия электронных систем обнаружения пешеходов, мониторинга состояния водителя и удержания автомобиля в полосе движения. При этом уровень защиты взрослых пассажиров и детей в них лишь на 10% ниже среднего уровня — 70 и 72% соответственно. Это лучше, чем у Alfa Romeo Giulietta или Citroen DS3. Такая политика будет подталкивать автопроизводителей к увеличению насыщенности машин электронными ассистентами.
По словам эксперта, автомобиль уже давно девайс на колесах: «Грех не использовать все возможности. Основные затраты — в разработке, сами девайсы грошовые. Скорее всего, их разработка будет централизоваться. Например, в руках у той же „Автодаты“».
Шпионаж, бизнес или реальный вклад в безопасность?
ЦОДД.
Как пояснил «Ридусу» руководитель управления по транспорту фонда «Сколково» Кирилл Жанайдаров, главный интерес государства в создании «Автодаты» — это безопасность движения.
Но он признал, что данные платформы действительно будут использоваться и в коммерческих целях. «Будут агрегаторы и прочие вещи, которые будут их продавать, адаптировать. Я не вижу тут ничего страшного: уже сейчас существует миллион способов снять подобную информацию, начиная от карты „Тройка“ и заканчивая данными видеоаналитики».
«Большому Брату» уже достаточно легко следить за любым из нас, уверен собеседник.
Господин Жанайдаров уверен, что в сборе bigdata нет никакого криминала.
В России же, по его словам, практически все, что заложено в «Автодату», уже действует в отношении грузового, логистического и общественного транспорта. Переход же к личному транспорту будет постепенным и естественным — с обновлением автопарка и развитием системы V2X.
Михаил Самохин уверен, что в России запрос со стороны государства продиктован прежде всего стремлением к контролю со стороны, и приводит в качестве подтверждения кейс с отслеживанием «карантинных сограждан»: «Круг интересантов там велик — по крайней мере десяток ведомств будет желать этого».
Для коммерческих структур же система станет, по его мнению, золотым дном: «Даже если данные не будут монополизированы «Автодатой», сами производители — а то и дилеры — рано или поздно начнут ими приторговывать».
Однако наш собеседник из «Сколково» уверен, что даже то, что водитель знает о наличии систем слежения, существенно дисциплинирует и повышает безопасность на дорогах: «Наши коллеги из израильской Mobileye тестировали свою систему в автобусной компании в Санкт-Петербурге. Сначала в закрытом режиме. За два месяца они зафиксировали колоссальное число нарушений. На втором этапе, когда водители знали об установленных датчиках, число нарушений снизилось в разы. Страховые компании идут аналогичным путем».
Стоять, бояться, данные не прятать!
В своей программе Сергей Асланян охарактеризовал ГОСТ «Автодата» как «цифровой концлагерь». Основные его претензии заключаются в том, что собираемый платформой массив информации выходит за пределы набора данных, необходимых для обеспечения безопасности на дорогах — от экологического класса и данных о техническом обслуживании до цены автомобиля.
По мнению радиоведущего, в результате государство получит возможность торговать обезличенными данными, делиться ими с МВД и автопроизводителями. Это якобы выльется в подорожание авто и повышение страховых тарифов, а также даст властям возможность эффективно штрафовать нарушителей ПДД.
«Большой Брат» неизбежен, но опасность преувеличена?
Пробка.
В своей передаче господин Асланян пытался рассуждать о возможностях обмануть систему. Однако одни наши собеседники считают, что делать это не нужно, а другие уверены, что невозможно.
По словам Михаила Самохина, для производителей проблемы с установкой не будет: ГОСТ — это закон. Проблемнее его игнорировать. Это обязательно, как икота или как ЭРА-ГЛОНАСС.
Согласен с ним и Кирилл Жанайдаров, указавший, что один из трендов современного автопрома — это формирование «умной» мобильности, когда все машины становятся датчиками. Причем это происходит не по воле государства, а по инициативе автопроизводителей.
Если мы хотим получить нулевую смертность и минимум аварийности, у нас нет другого пути, кроме как оснащать автомобили все большим числом датчиков и систем.
Телематическая информация о стиле вождения, которую господин Асланян считает возможностью для штрафов, нашему собеседнику представляется в ином свете: ее пользователями он видит страховые компании, которые смогут предлагать более выгодные тарифы спокойным и аккуратным водителям.
Михаил Самохин, в свою очередь, не склонен видеть в «Автодате» явный шаг к «умной» мобильности.
Гораздо больше это, по его мнению, про тотальный контроль.
Что такое «Автодата»
Что такое «Автодата».
«Автодата» представляет собой цифровую платформу, которая будет использовать данные систем телеметрии на автомобилях для сбора разнообразной информации в целях обеспечения безопасности движения и создания различных коммерческих продуктов и услуг.
Среди собираемых — данные о направлении и скорости движения машины, о динамике, включая нагрузку на ось, ускорении, срабатывании систем помощи водителю, сигнализации, работе тормозной системы и других.
Раз в полчаса автомобиль будет передавать вместе с VIN данные компьютера управления двигателем (ECU), информацию о состоянии фар и габаритных огней, а также о дорожных работах и препятствиях, видимости, «признаках усталости водителя».
